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德媒:中國造車新勢力將硬著陸

 據德國法蘭克?;惚ūǖ?,中國市場在過去幾年中涌現出了一批電動汽車創業公司,都懷揣著做大做強的夢想,計劃著先在中國本土市場打開局面,再進軍國際市場。但是,更實際的情況可能是這些公司中的絕大多數都將硬著陸。

  這些創業公司都致力于汽車的電動化和智能化,在電動汽車發展勢頭尤其迅猛的中國,如雨后春筍般涌現。

  在拜騰汽車南京總部,生產基地的建設正在如火如荼的進行著。拜騰生產基地所使用的都是一流的制造設備,甚至和大眾、戴姆勒以及通用這些汽車行業的領軍企業可以匹敵。

  按照規劃,拜騰南京生產基地首個投產車型將為定位豪華智能SUV的M- Byte,百公里加速僅需5.5秒,續航里程可達500千米。與所有的創業公司一樣,拜騰希望可以先在中國市場取得成功,然后拓展全球市場。按照計劃,生產基地在今年底就將開始量產,平均每小時產能35輛整車。首年產能為15萬輛整車,次年開始產能翻倍,可達30萬輛整車。

  規劃看起來如此完美,但事實充滿風險。

  當前,在中國注冊的電動汽車公司數量接近500家。但只有20家企業在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產品。其中,又只有3家展示了已經在公開路面上進行過駕駛測試的實車,分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

  去年,全球范圍內共售出了9400萬輛整車,汽車行業仍然是傳統大佬們的天下。中國去年的總銷售量甚至已經超過歐洲和美國市場的總和。在中國,政府對電動汽車的扶持力度超過全球任何地區,因此正成長為全球最重要的電動車市場。中國政府希望中國可以在不久的將來實現電動車的普及,也希望中國的電動車企業可以借此東風走向世界。

  在已經注冊的將近500家企業中,有一些確實實力不俗。但絕大部分根本不具備成熟的研發能力和研發體系。受益于地方政府強有力的電動車補貼政策,這些車企才得以生存下來。兩年前電動汽車注冊企業的數量只有現在的三分之一。這讓一切看起來更像是一個泡沫。

  蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰在上海車展上表示,雖然蔚來ES8已經開售好幾個月,但蔚來的財務負擔仍然很重。在中國的電動車初創企業里,蔚來算得上是創業明星,被稱為“中國的特斯拉”。去年九月,蔚來在紐交所成功上市。

  上市之初,蔚來曾向投資人承諾可以獲得中國政府的許可,在上海自建工廠。但現在蔚來仍然沒能拿到許可,而是必須繼續委托國有企業代工。這讓投資人對蔚來極為不滿,甚至聯合起來在美國對蔚來提起訴訟。

  有專業人士表示,從中期來看,繼續代工基本上意味著蔚來的失敗,因為代工很難保證效率。

  在網絡論壇上,也充斥著消費者對蔚來ES8質量以及續航里程問題的抱怨。蔚來官方給出的續航里程數據是355公里,但部分消費者表示實際根本達不到這個水平。

  在制造方面,拜騰比蔚來幸運一些,能夠在南京總部擁有自己的制造基地。但拜騰也面臨著一些棘手的問題。從三年前企業創立開始,作為聯合創始人和首席執行官的畢??擋┦烤禿桶萏詰鈉笠敵蝸罄Π笤諏艘黃?。在加入拜騰之前,畢??翟詒β砥蹈涸鸕綞檔納?,在電動汽車方面擁有豐富的經驗和一定的影響力。然而今年一月份,畢??擋┦殼娜煥肟稅萏?。至今年上海車展,他已經加入了拜騰的競爭對手艾康尼克汽車。

  上海車展開幕次日,從首席運營官升任首席執行官的戴雷博士對媒體表示,自己也是直到昨天才知道畢??導尤肓稅的崢似?。戴雷博士同時表示,M-Byte車型的預訂量已經達到52684臺。但在媒體的追問下,戴雷解釋,只是一種購買意向。但和其他絕大部分電動車創業企業一樣,拜騰也缺資金。

  李斌曾說,要進入中國的電動車市場必須有200億元人民幣的資本。蔚來汽車的一位聯合創始人曾表示,蔚來計劃在資本市場籌集20億美金的資金(約合136億元人民幣)。如果蔚來在今年前三個月真的售出了15000臺整車,那在資金問題上應該有所緩解。但有媒體猜測,這個數據的真實性存疑。而蔚來的股價也已經比剛上市時跌了四分之一。

  拜騰汽車的首席執行官戴雷博士則表示,200億元人民幣的規定比進入市場所需的實際投入高了很多。至今為止,拜騰只籌集了10億美金(約合68億元人民幣)。但拜騰汽車有南京政府的支持,戴雷博士認為這是拜騰最可靠的合作伙伴。

  所有的初創企業都有著同一個夢想,希望能夠走向主流,但是否有幸運兒可以突破重重障礙獲得最后的成功,還存在很大疑問?! ?   

( 來自 鳳凰網汽車 )    


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